日塩もみじライン日帰りドライブ　10月20日

久しぶりの快晴。家内を乗せ、紅葉を見に日帰りドライブをした。目的地は一度走ってみたいと思っていた日塩もみじラインである。朝6時に自宅を出発し、東北道を西那須野塩原インターで下り、国道400号線を塩原温泉へ。そこから日塩もみじラインを鬼怒川へ向かった。今がベストと思って出かけたが、少し時期尚早で、残念ながら日塩もみじラインの紅葉はいまいちだった。途中もあまり見どころはなく、標高1,170mの白滝を見た後は、カーブが続く山道をあっという間に鬼怒川温泉まで下りてきてしまった。
　東武鉄道の鬼怒川温泉駅の標識が出てきたので、それに従って進み、駅前の駐車場の車を停め、何を食べようかとぶらぶら歩いてみた。今年8月オープンした斬新な店、金谷製菓本舗のカフェがあった。そこで昼食にする。
　余談になるが、日光金谷ホテルと鬼怒川金谷ホテルとの関連に興味を持った。以下に「KANAYA RESORTS」のホームページを引用させていただいた。

「1871（明治4）年、日光東照宮の楽人（雅楽の奏者）だった金谷善一郎と、日光見物に来て宿がとれず途方に暮れていた一人の外国人との運命的な出会いがありました。この外国人が「ヘボン式ローマ字」の発案者として有名なヘボン博士でした。善一郎は、彼から「国際的観光地として日光が発展するためには、外国人観光客を受け入れる宿泊施設が必要である」と助言を受け、自宅の一部を外国人に提供し、1873（明治6）年、「カッテージ・イン」と名付け宿を始めました。このことが、当社のルーツとなる、日本におけるホテルの起源となった"日光金谷ホテル"の誕生となり、ここから"金谷のおもてなし"がはじまりました。」と記されていた。そして、金谷善一郎さんの長女である金谷多満さんと夫・正生さんの長男である鮮治さんは、1953年（昭和28年）に日光金谷ホテル株式会社から分離して、鬼怒川温泉ホテル株式会社を設立。初代社長に就任した。1978年（昭和53年）には、同じ鬼怒川温泉に鬼怒川金谷ホテルを開業した。

　観光客は多くはなかった。家内は土産物屋さんを見に行くという。私は、駅の様子を見に行った。ちょうどSL列車が到着したところだった。乗客を降ろした後、機関車の方向転換のため駅前の転車台に来るという。SL C11123 が転車台に乗って方向転換するところを見てきた。
　帰路で寄った蓮田SAはなかなか楽しかった。北海道の生チョコレートなども売っている。私は好物のクジラベーコンを買った。往復8時間ほどの運転だったが、夕方6時過ぎには自宅に戻れ、それほど疲れを感じなかった。

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日塩もみじラインの紅葉　2022年10月20日　那須塩原市中塩原～日光市藤原

	１．塩原ダム湖東北自動車道を西那須野塩原インターでおりて、国道400号線を塩原温泉に向かって30分ほど走ると左に「もみじ谷大吊橋」入り口の表示があったので、誘われるように下りて行った。塩原ダム（しおばらダム）は、栃木県那須塩原市の那珂川水系箒川に建設されたダムである。1978年（昭和53年）に完成させた。ダムの型式は重力式コンクリートダム、高さは60.0 mで洪水調節、不特定利水、塩原・那須台地の農地への灌漑を目的としている。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f4.8 1/500秒 54mm ISO 280 ）　露出補正なし
	２．もみじ谷大吊橋ダム湖である塩原湖周辺は環境整備がなされており、ダム右岸には塩原ダム公園が整備された。ここに1999年（平成11年）、「もみじ谷大吊橋」が完成した。この「もみじ谷大吊橋」は箒川下流の塩原ダム湖に架かる、トラスなどの補剛桁を用いず、横に張ったワイヤーロープで強度を確保した「無補剛桁歩道吊橋」としては本州一長い全長320ｍの大吊橋である。トラスとは三角形を基本単位としてその集合体で構成する構造形式のこと。通行料金は、大人が1回300円だった。私たちは敬老料金で200円だった。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f5 1/500秒 18mm ISO 110 ）　露出補正なし
	３．もみじ谷大吊橋主塔吊橋のワイヤーを支える支柱の高さは26mある。ダムはこの吊橋の東側にある。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f7.1 1/500秒 18mm ISO 110 ）　露出補正なし
	４．もみじ谷大吊橋の真ん中南北に架かる吊橋のセンターには「温泉と滝と吊橋の町しおばら」というプレートが張られていた。残念ながら紅葉にはまだ早かった。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f4.5 1/500秒 18mm ISO 100 ）　露出補正なし
	５．日塩もみじライン国道400号に戻り塩原温泉郷へ向け走る。しばらく行くと道が二つに分かれていた。カーナビに従って右側を行くとトンネルに入る。どうやらこれは新道のようで、左側の道を行くと箒川に沿って、「回顧の吊橋」「回顧の滝」「山髭の滝」「連珠の滝」といろいろ見どころがあったようだ。事前の学習不足だった。再びその旧道と合流したあと、左、鬼怒川方面への日塩もみじラインに入る。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f5.6 1/500秒 24mm ISO 110 ）　露出補正なし
	６．日塩もみじライン「エーデルワイススキーリゾート」駐車場途中、右側に「エーデルワイススキーリゾート」と看板の出ている車が1台も止まっていない駐車場があった。もみじが少し色づいているようだったので、その道路わきに車を停めてみる。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f6.3 1/500秒 27mm ISO 110 ）　露出補正なし
	７．日塩もみじライン　-1 紅葉はいまいちだったが、西側は日光方面だろうか、山の連なりが眺められた。 Nikon Z50　NIKKOR Z DX 18-140mm f/3.5-6.3 VR シャッタースピード優先オートで撮影　（ f6 1/500秒 105mm ISO 110 ）　露出補正なし
	８．日塩もみじライン　-2 日塩もみじラインは鬼怒川温泉と塩原温泉とを結ぶ全長28キロメートルの観光道路だ。栃木県道路公社が管理する一般有料道路・日塩有料道路（もみじライン、龍王峡ライン）となっていたが、2020年12月11日に無料開放されている。例年、紅葉の色づき始めは10月初旬で、見ごろは10月下旬前後。モミジ、カエデ、ブナ、カツラ、シラカバ、ナラ、ナナカマド、ヤマウルシ、カラマツ、ツタなどが鮮やかな赤・橙・黄色に染まるというが、まだ少し早く、その感動はなかった。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f11 1/125秒 17mm ISO125 ）　露出補正なし
	９．白滝　-1 日塩もみじラインを塩原から半分ほど走ったところに、それほど大きな滝ではないが白滝という滝があった。紅葉が進めば眺めがよいと思う。滝のそばに「峠の茶屋」があったが閉まっていた。「峠の茶屋」の前にある「思いもみじ・思われもみじ」と名付けられた2本のもみじは、春はさわやかな新緑、秋は紅葉と毎年、多くの観光客の目を楽しませてくれるという。滝からの流れは道路の橋の下をくぐり、さらに落ちていた。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f9 1/125秒 17mm ISO125 ）　露出補正なし
	１０．白滝　-2 滝の落ち口にカメラを向けると、紅葉している木々があった。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f8 1/125秒 17mm ISO125 ）　露出補正なし
	１１．白滝からの眺め谷と山並み滝が落ちる先は、深い谷になっていた。見える山並みは川治から尾瀬のあたりだと思う。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f11 1/125秒 20mm ISO125 ）　露出補正なし
	１２．鬼怒川駅前のCafe カーブが続く道を鬼怒川温泉まで下りてきた。鬼怒川温泉駅という標識を左に入って駅前に出た。駅前の駐車場に車を置き、昼食の場所を探す。駐車場の道を挟んで向かい側に、まだ新しそうな店が目についた。入ってみる。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f10 1/125秒 9mm ISO125 ）　露出補正なし
	１３．「金谷菓子本舗」そこは、今年8月2日にオープンしたオリジナルの焼き菓子などを展開するギフトショップと、飲食やランチを楽しめるCafeを併設した「金谷菓子本舗」という店だった。鬼怒川金谷ホテル（日光市鬼怒川温泉大原）などを運営する「KANAYA RESORTS」の新店舗だった。中に入るときれいなパッケージのクッキーなどが並び、2人の店員さんがいたので「お二人も入れて、お店の写真を撮っていいですか」と許可を求めて撮った。1927年（昭和2年）、浅草から日光まで東武鉄道が開通。それに伴い日光金谷ホテルの鬼怒川支店として、鬼怒川の発展の端緒を開く形で1931年（昭和6年）に鬼怒川温泉ホテルが開業し、1953年（昭和28年）に日光金谷ホテルから独立し、独自の発展を遂げ、その後「KANAYA RESORTS」になる。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f5 1/125秒 11mm ISO125 ）　露出補正なし
	１４．「鬼怒太」鬼怒川温泉駅の駅前広場にこんな像が立っていた。何だろうと思ったら鬼怒川川治・温泉ライオンズクラブ結成40周年記念の「鬼怒太」像だった。鬼怒太の像は鬼怒川温泉のキャラクターとして2003年10月8日に登場した。見かけは少し怖けど、どこか憎めない立ち姿である。像の作者は環境陶芸家の藤原郁三氏。広場の向こう側のあずまや風の「足湯」の左側に見えるのが「金谷菓子本舗」だ。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f11 1/125秒 10mm ISO125 ）　露出補正なし
	１５．東武鉄道SL「大樹」ふたら食事をした後、土産物屋さんを見たいというかみさんを残して駅構内を見に行った。そうしたら、思いもかけずにSL列車がホームに止まっていた。入場券を買って中に入る。13時37分に着いた「SL大樹ふたら」だった。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f5.6 1/125秒 30mm ISO125 ）　露出補正なし
	１６．C11123 C11形蒸気機関車は、鉄道省が1932年（昭和7年）に設計した過熱式のタンク式蒸気機関車である。C11形123号機は、もとは「C11 1」として、1947年に滋賀県の江若（こうじゃく）鉄道向けに製造された車両だそうだ。北海道の鉄道に譲渡された後、1975年に廃車。以降は日本保存鉄道協会が保有する形で、北海道で静態保存されてきた。2018年、この車両を東武博物館が取得し、東武鉄道によって、大手私鉄では初となる蒸気機関車の動態復元作業に着手した。今年4月に試運転が公開された。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f7.1 1/125秒 9mm ISO125 ）　露出補正なし
	１７．転車台へ鬼怒川温泉駅13時37着の SL大樹ふたら72号を牽いてきた C11123 は客車を切り離し駅前広場にある転車台へ向かう。この日運行されたSL列車はこの SL大樹ふたら72号のみだったようだ。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f2.8 1/125秒 37mm ISO200 ）　露出補正なし
	１８．客車この客車は14系のようだ。SL大樹は、SLが客車3両を引っ張る定員約200席の列車で、その客車のうち12系は、1969年に製造され、その後夜行列車等での使用のため、グリーン車へと改造を行い、形式が「オハ」から「オロ」へと改められ、ムーンライト高知・松山として2009年まで使用されていたそうだ。12系のほか昭和40～50年（1965年~1975年）に製造され、JR四国から譲り受けた14系客車（スハフ14-1、スハフ14-5、オハフ15-1、オハ14-1）、JR北海道から譲り受けた（オハ14-505（ドリームカー）、スハフ14-501）が使われている。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f5 1/125秒 37mm ISO125 ）　露出補正なし
	１９．転車台東武鉄道ではC11を使ったSL大樹を鬼怒川温泉〜下今市間に運行する関係で、鬼怒川温泉駅、下今市駅に転車台を設備している。逆走が困難なSLの運行では転車台は終点駅には必須の施設で、SL復活運転プロジェクトにあわせてJR西日本から譲り受けた転車台だそうだ。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f8 1/125秒 37mm ISO125 ）　露出補正なし
	２０．転車台に入線 13時55分ごろ、駅前に設置された転車台にC11123が入ってきた。ホームで客車を切り離したあと、まっすぐ走って、バックで側線に入り、前進してこの転車台に入ってきた。見学者のために転車台に入る時刻表が掲示されていた。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f5 1/125秒 29mm ISO125 ）　露出補正なし
	２１．転車台が回転　-1 C11123と車掌車を載せた転車台が回転していく。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f4.5 1/125秒 22mm ISO125 ）　露出補正なし
	２２．転車台が回転　-2 ほぼ90度回転した。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f4 1/125秒 17mm ISO125 ）　露出補正なし
	２３．転車台が回転　-3 ほぼ180度の回転を終える。車掌車のヨ8634はJR貨物から譲渡を受けたものだそうだ。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f10 1/125秒 11mm ISO125 ）　露出補正なし
	２４．転車台が回転　-4 右側へ移動して、再び機関車を見る。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f9 1/125秒 15mm ISO125 ）　露出補正なし
	２５．転車台から側線へ転車台と戻っていく側線のレールの位置を合わせ、機関車は動き始めた。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f9 1/125秒 15mm ISO125 ）　露出補正なし
	２６．機関士さんが手を振って手を上げたら、機関士さんも手を振ってくれた。東武鉄道では、SL機関士は2017年の運行開始当時、SLの運転免許を保有する社員がいなかったことから、 SLを従来から運転している秩父鉄道、大井川鐵道、真岡鐵道に協力を仰ぎ、6名のSL機関士がおられるそうだ。このC11形123号機の動態復元完了によって、東武鉄道のSLはC11形3両という、日本では唯一の同一形機3両体制となった。この123号機が、「SL大樹」の運転開始時からの207号機、真岡鐵道から活躍の場を写した325号機とともに運用に入るにあたり、さらに機関士2名の自社養成が2020年12月から開始されていた。 Canon PowerShot G7X　f1.8-2.8　8.8-36.8mm　20.2 Mega Pixels プログラムオートで撮影　（ f6.3 1/125秒 15mm ISO125 ）　露出補正なし

後記　実は今回もKさんご夫妻とご一緒する予定だったが、Kさんのご親戚にご不幸があり、私たちだけで来ることになった。Kさんは栃木県のご出身で、この辺のことはとても詳しい。帰ってきて、報告がてら電話すると、「塩原から鬼怒川へ抜けたのなら逆光で走り難かったでしょう」と言われた。ご指摘の通りだった。また、鬼怒川近くへ降りてきて「龍王峡辺りは見ましたか」と聞かれたが、残念ながらナビは教えてくれなかった。ご一緒できなくて残念だった。

日塩もみじライン日帰りドライブ　10月20日

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